联系我们
Логистика саласында жеткізу тізбегі бірнеше тәуелсіз қатысушы арасында бөлінетін модель әлі де кең таралған. Вагондар бір тарапқа тиесілі, терминалдық өңдеуді екінші тарап атқарады, кедендік рәсімдеумен үшінші тарап айналысады, ал «соңғы миля» тағы бір компанияның жауапкершілігінде болады. Формалды түрде бұл жұмыс істейтін жүйе. Бірақ іс жүзінде ол көбіне бір нәрсені білдіреді: жүкке жауапты бірнеше тарап бар, алайда бүкіл тізбекке толық жауап беретін бірде-бір тарап жоқ.
Atasu Group-та басқа модель қалыптасқан. Бүкіл логистика — алғашқы кезеңнен бастап соңғы жеткізуге дейін — бір келісімшарт аясында біріктірілген. Бұл — «бір терезе» қағидаты.
Маңызы
Әрбір жеке келісімшарт — контрагентті тексеру, кепілдіктер мен жауапкершілікті келісу, заңгерлердің жұмысы, хат алмасу деген сөз. Тұрақты тасымал кезінде мұндай жұмысты жүргізу үшін жеке бөлім ұстауға тура келеді. Оның шығыны тарифте бөлек көрінбесе де, түптеп келгенде клиент бәрібір соның ақысын төлейді.
Бірақ ең үлкен шығындар түйіскен жерлерде пайда болады: қатысушылар көп болған сайын, жүк бүлінген немесе кешіккен жағдайда жауапкершілік көмескілене түседі. Жүк иесі екі рет төлейді — алдымен тізбекті ұйымдастыру үшін, кейін сол тізбектегі үзілістер үшін.
Нақты мысалда толық цикл қалай көрінеді
Типтік кейстердің бірі — Атыраудағы мұнай өңдеу зауытына арналған жабдықты жеткізу.
Алдымен Atasu Group инженерлері Қытайға, жөнелтушінің алаңына барады. Жабдық пен қаптаманы тексереді, габариттерін өлшейді. Сол жерде тасымалдау схемасы қалыптасады: қандай көлік түрлерімен жеткізу керек, қалай тиеу қажет, қай маршрутпен алып өту тиімді. Сонымен қатар шекарадан өтуге қажетті құжаттар пакеті жиналады — рұқсаттар, сертификаттар, мемлекеттік органдармен келісімдер. Мұндай жобаларда бюрократиялық бөлік кейде жолдың өзінен де көп уақыт алуы мүмкін.
Одан кейін жүк Қазақстан шекарасына дейін жеткізіліп, компания терминалына түседі. Қайта тиеу, транзиттік декларациялар — мұның бәрін Atasu Group-тың өз кедендік брокерлері рәсімдейді. Бұл кезеңде клиент нақты әрі түсінікті мәртебені көреді: жүк келді, орналастырылды, нақты теміржол платформасына бекітілді.
Келесі кезең — компанияның өз вагон паркімен Атыраудағы межелі станцияға дейін тасымалдау, одан кейін компания автокөлігіне қайта тиеу және тапсырыс берушінің нысанына жеткізу.
Бүкіл маршрут бір келісімшарт аясында және бірыңғай жауапкершілік орталығы арқылы өтеді.
Әдетте байқала бермейтін маңызды деталь
Компанияның негізгі терминалдарында өз маневрлік локомотивтері жұмыс істейді. Бір қарағанда бұл жай ғана техникалық деталь сияқты көрінеді. Бірақ іс жүзінде бұл вагондардың магистральдық теміржол ресурстарын күтіп кезекте тұрмай, компанияның өз кестесі бойынша өңделетінін білдіреді.
Бұған жүкті сақтандыру және бүкіл маршрут бойынша компанияның толассыз жауапкершілігі де кіреді. Клиент жүктің қозғалысын цифрлық мониторинг жүйесі арқылы бақылайды: жүк қай жерде, қандай тораптардан өтті — бәрі көрініп тұрады.
Жоспар өзгерген кезде
Логистикада бәрі әрдайым жоспар бойынша жүре бермейді. Сондықтан жұмыстың маңызды бөлігі — ауытқуларды басқару. Atasu Group тәуекелдерді олар шекарадағы тұрып қалуға немесе мерзімнің бұзылуына айналмай тұрып, алдын ала жабуға тырысады. Ал егер стандартты схема нақты жүкке сәйкес келмесе, маршрут жеке тәртіппен құрастырылады.
Неліктен бұл нарықтағы орташа бағадан қымбатырақ
Толық цикл моделі әрдайым жоғарырақ бағаны көздейді. Бағаға сақтандыру, кепілдіктер, тексерілген көлік, мерзім мен жүктің сақталуына жауапкершілік кіреді. Яғни бөлшектенген схема кезінде клиенттің өзі қосымша сатып алып, өзі бақылауға тиіс дүниелер осы модельде бір жүйеге біріктірілген.
Қымбат және күрделі жүктер үшін бұл — принципті мәселе. Бір контейнердің ішінде бірнеше миллион доллар тұратын жабдық болуы мүмкін. Егер тасымалдау құрылымының өзі бұзылса, тарифтен үнемдеудің мәні қалмайды.
Мұндай жағдайда бір келісімшарт — формалдылық та, маркетинг те емес. Бұл — жеткізу тізбегіндегі артық үзіліс нүктелерін алып тастап, жүйеде бір жауапты тарапты қалдыру тәсілі. Atasu Group дәл осы қағидатпен жұмыс істейді.
