Две разные колеи на одной границе: что происходит с контейнером в Достыке

Контейнер из Китая проходит по железной дороге тысячи километров и на казахстанско-китайской границе останавливается: здесь его перегружают из вагона одной колеи в вагон другой. Смена колеи здесь неизбежна: железные дороги Китая и Казахстана используют разные стандарты, поэтому при пересечении границы вагон необходимо сменить на другой либо изменить его ходовую часть под новую колею. Для контейнерных перевозок наиболее распространён именно перегруз контейнера. 

На этом этапе проверяются перевозочные и сопроводительные документы, а при необходимости проводится досмотр контейнера. Если документы отсутствуют или оформлены неправильно, контейнер может задержаться. Поэтому специалисты Atasu Group заранее просят отправителя правильно оформлять сопроводительные документы. 

Почему колея в Китае и Казахстане не совпадает

Железные дороги Казахстана используют широкую колею 1520 мм — стандарт, унаследованный от советского периода и общий для всего пространства СНГ. Китай построил свою сеть по колее 1435 мм, принятой в большинстве стран мира.

Разница составляет 85 миллиметров. Для железной дороги этого достаточно, чтобы вагон, рассчитанный на одну колею, не мог двигаться по другой. Поэтому на границе груз проходит одну из двух операций: либо контейнер перегружают на вагон другой колеи, либо меняют ходовую часть вагона.

Где сходятся две колеи

У казахстанско-китайской границы два железнодорожных перехода, и оба решают одну задачу смены колеи. Достык — Алашанькоу открыт в 1992 году, стал первым сухопутным соединением между странами и по сей день пропускает основной контейнерный поток на маршруте Китай — Казахстан — Европа. Второй переход, Хоргос — Алтынколь, моложе и работает как альтернативное направление. Выбор между ними влияет и на сроки, и на тариф, но принцип обработки груза одинаков.

Что происходит с контейнером

Смену колеи выполняют двумя разными способами.

Основной для контейнеров — перегруз. Кран снимает контейнер с китайского вагона колеи 1435 мм и устанавливает на казахстанский вагон колеи 1520 мм. Груз внутри остаётся нетронутым, перемещается только контейнер. Так проходит большая часть контейнерных отправок.

Второй способ — перестановка колёсных пар (тележек). Кузов вагона приподнимают и меняют ходовую часть под нужную колею, сам вагон при этом сохраняется. Этот вариант применяют для отдельных типов подвижного состава, а для контейнеров практически не используется.

В обоих случаях остановка на границе неизбежна. Вопрос лишь в том, сколько она займёт времени.

Из чего складывается срок доставки

Срок доставки принято связывать с расстоянием, но на маршруте из Китая куда важнее то, как груз проходит пограничный узел. 

Сама смена колеи — операция не занимающая много времени. Перестановка контейнера краном длится минуты, и в штатном режиме контейнер проводит на границе лишь несколько часов. Простой в сутки и дольше — это уже не норма, а признак сбоя.

Именно такие сбои Atasu Group и стремится исключить: собственный терминал прямо на границе, парк вагонов широкой колеи и таможенное оформление на одной площадке позволяют держать перегруз в штатных рамках и не допускать многодневных задержек. 

Роль Atasu Group в цепочке

На станции Достык работает собственный терминал Atasu Group — Dostyk Cargo Service, прямо на границе с Китаем. Площадь терминала — 190 000 м², пропускная способность — до 5 000 вагонов в месяц. На одной площадке идут приём вагонов из Китая, перегруз контейнеров на широкую колею, хранение и таможенное оформление.

Контейнеры следующие в другие страны проходят территорию Казахстана транзитом.  Грузы, предназначенные для Казахстана, направляются на станции назначения. Значительная часть таких отправок следует в Алматинский узел. 

С Достыка Atasu Group продолжает перевозку внутри собственной инфраструктуры: контейнеры направляются на терминалы компании в Бурундае и Жетысу в пригороде Алматы, а оттуда автотранспортом доставляются до склада получателя. Приём, обработка и отправка на каждом этапе координируются между собой, что позволяет сократить количество стыковок между разными операторами. Собственный вагонный парк закрывает и главное ограничение перехода — дефицит подвижного состава.

Так работает оператор полного цикла: за 28 лет Atasu Group выстроила инфраструктуру на ключевых узлах маршрута и отвечает за перегруз, вагоны, оформление и доставку как за единый процесс.

Что это значит для отправителя

Смена колеи в Достыке — обязательный этап любого груза из Китая, и обойти его нельзя. Но им можно управлять. На результат влияют направление (Достык или Хоргос) и схема перевозки, а на самой перегрузке — оператор, который её выполняет. От того, кто отвечает за границу, зависит, станет ли она предсказуемым звеном маршрута или источником незапланированных задержек.

Точный срок зависит от загрузки перехода и типа контейнера, поэтому его считают под конкретную отправку. Чтобы оценить сроки и стоимость доставки через Достык, обратитесь к специалистам Atasu Group.