一件商品的价格中，有多少是物流成本？

假设生产一罐饮料的成本为100坚戈，其中约有10坚戈来自物流成本。而对于某些商品而言，运输和仓储成本甚至可能占到产品总成本的一半。那么，为什么物流并不只是一张成本表上的普通支出，而是一个能够直接影响商品最终零售价格的重要因素？让我们一起来看看。

一份商品价格，物流至少影响两次

物流对商品价格的影响至少发生两次。第一次，是原材料运往工厂。原材料可能来自国外，也可能来自其他地区，这部分运输成本会计入产品的生产成本。第二次，是成品从工厂运往经销商、商店以及最终消费者。这部分物流费用最终也会体现在商品的零售价格中。换句话说，消费者实际上在两个环节都承担了物流成本。物流越昂贵，商品最终摆上货架时的价格就越高。

因此逻辑非常简单：物流越便宜、越稳定，产品成本就越低，商品的市场竞争力也就越强。

外包的物流部门

对于制造企业而言，自建一整套物流团队并不一定经济。企业如果自行组建铁路、汽车运输物流人员、运价核算人员、海关经纪人员以及仓储管理人员，不仅需要承担人员成本，还需要持续投入专业管理资源。因此，越来越多的制造企业选择将这些职能交给专业物流运营商。在这种模式下，物流运营商实际上就成为了企业的“外部物流部门”。制造企业专注于自己最擅长的事情——生产。原材料按时到达，产品按时下线；而生产前后的运输、仓储、报关、转运等环节，则由物流企业负责。Atasu Group正是采用这样的业务模式。其中最具代表性的案例之一，就是为汽车制造企业提供Just-in-Time（准时制）物流服务，确保零部件在生产真正需要的时间准确抵达。

整个物流流程如下：

1. AtasuGroup将空集装箱送至韩国零部件生产工厂，等待装货。

2. 韩国工厂将汽车零部件装入集装箱。

3. Atasu将重箱通过海运运输至中国港口。

4. 在中国组织集装箱班列，并运输至中哈边境。

5. 在Atasu自有物流终端，将集装箱转装至自有铁路货车。

6. 将货物运输至临时仓储监管仓库。

7. 完成海关清关后，再通过Atasu自有汽车运输车队将零部件运送至汽车制造工厂。

与此同时，工厂不需要储备大量库存，零部件会在生产班次开始前准时送达。生产线哪怕停顿几个小时，也可能意味着无法按计划完成汽车生产。因此，列车上的每一个集装箱都必须准时到达——既不能提前，也不能延误。物流影响的不仅仅是商品的价格，更直接决定着生产能否稳定运行。因此，制造企业需要的并不只是一家单纯的运输公司，而是一个能够全面负责和管理整条物流供应链的专业运营商。

对于制造企业而言，这意味着可以实现“一个窗口”对接，而无需分别管理多个供应商。企业不再需要分别协调海运、铁路运输、物流终端操作、海关清关以及公路配送等环节，整条物流链由一家运营商统一负责。

物流也是一种竞争优势

让我们再回到那罐饮料。生产企业无法决定全球糖价，也无法决定铝材的国际市场价格，但企业可以影响那10坚戈的物流成本。而其中最重要的杠杆之一，就是选择一家真正有能力的物流运营商。物流运营商的运输网络、资源整合能力、成本控制能力以及供应链管理能力，最终都会影响企业需要为物流支付多少钱。节省下来的物流成本，就是商品在货架上的价格优势，是企业可以获得的利润空间，也可能成为企业扩大产能、建设第二条生产线的资金来源。

因此，物流并不仅仅是一项支出，它是一根可以撬动成本、效率和竞争力的杠杆。而真正能够掌握这根杠杆的人，最终才能在竞争中赢得优势。