От одного человека до двух тысяч сотрудников: история Atasu Group

В 1998 году будущий основатель Atasu Group работал один, в съёмной квартире — она же была первым офисом компании. Ни стартового капитала, ни бизнес-плана. Сегодня группа компаний, которую построил Марат Жуман — это более 2000 сотрудников, собственные терминалы, вагонный и автомобильный парк, локомотивы. Между этими двумя точками — путь длиной в четверть века. 

1990-е годы, Алматы, вокзал

Марат Жуман учился в Академии транспорта и логистики в Алматы и подрабатывал на вокзале: ночью сторожем в билетной кассе, днем после учебы грузчиком в багажном отделении. Там он впервые увидел, как устроен транспортный рынок. В Алматы съезжались представители челночного бизнеса со всей страны, а самым быстрым и надёжным способом отправить товар были почтово-багажные вагоны при пассажирских поездах. Их физически не хватало — люди переплачивали, лишь бы груз ушёл первым и не лежал сутками. Товар был, спрос был, но перевозочных мощностей не хватало. Именно это наблюдение стало отправной точкой.

Так как почтово-багажных вагонов не хватало на всех, пришла идея предлагать клиентам перевозить свои товары в крытых грузовых вагонах — их было в избытке. Железнодорожная отрасль была тогда — и во многом остаётся одной из самых забюрократизированных: разобраться в ней клиенту самому почти невозможно  

Понимая эту проблему Марат Жуман первоначально сам изучил всю цепочку организации перевозок на жд транспорте. Кроме того консультировался с практиками железнодорожниками. Теоретическую основу ему дало профильное образование в Академии транспорта и логистики. 

Так в 1998 году появилась компания Atasu. В штате работал только один сотрудник, он же основатель и он же агент-экспедитор. Первых своих клиентов находил в очередях товарной и багажной кассы, раздавая свои визитки. Спрос на его услуги был мгновенным.  Клиенты выписывали доверенность, Марат заказывал вагоны, оформлял документы, когда требовалось — сам вставал на погрузку. Затем взял в аренду небольшой железнодорожный тупик, с которого началась системная работа. Так постепенно накопилась клиентская база, вместе с ней и опыт, а самое главное — репутация.

«Я начинал не с бизнес-плана, а с реальной боли клиента — и работал на её решение», — вспоминает Марат Жуман. 

Девять человек и ноль активов 

Первый офис — 25 кв. м в бизнес-центре Марат арендовал рядом с Алматинским отделением дороги, чтобы быстрее подавать заявки от имени клиентов. Так как сам уже не успевал справляться с растущими потоками заявок, он начал принимать в штат первых сотрудников. 

Очень быстро штат вырос до 9 сотрудников и им стало тесно в одном кабинете. Поэтому вскоре компания переехала в два арендованных кабинета, в том же бизнес-центре. Собственных активов не было ни одного: вагоны, терминалы и локомотивы в конце девяностых принадлежали государственной компании АО НК “КТЖ”, частных активов в отрасли практически не существовало. Экспедитор был посредником между клиентом и монополистом — оформлял документы и подавал заявки.

Это был один из самых интересных периодов в истории компании — и один из самых важных. Время активного роста, сложных решений и работы, которая была не частью жизни, а самой жизнью. На рынке начали появляться первые конкуренты, которые копировали работу. Это мотивировало команду предоставлять услуги еще более качественно и быстро. 

Экономика страны бурно развивалась, заказы шли потоком — компания росла стремительно. Главной задачей было успевать: активно набирать и обучать людей. Многие из тех, кто пришёл в Atasu в тот период, работают в компании до сих пор и сегодня возглавляют направления. 

По мере того как Казахстан становился важным транзитным звеном между Азией и Европой, активно рос поток грузов. Возрастал спрос на комплексные решения и потребность в собственной инфраструктуре. Именно в этот период Atasu начала переход от экспедиторской компании к логистическому холдингу. 

Из экспедитора — в собственника

Все заработанные средства Марат Жуман направлял не на личные нужды, а на развитие бизнеса, в активы компании. Первые 10 вагонов. Первые 100. Затем первые транспортно-логистические центры: в Жетысу в 2010 году, далее первый частный перегрузочный терминал на казахстанско-китайской границе Достык — в 2013-м, потом терминал в Бурундае —  в 2018-м.

Этот путь компания прошла без государственных активов и преференций. Единственной формой господдержки за эти годы было субсидирование ставок по кредитам — инструмент, доступный любому казахстанскому бизнесу.

Сегодня в составе группы — терминалы, вагонный парк, локомотивы, автомобильный парк и склады временного хранения. Более 2000 человек работают в компании, созданной и выросшей в Казахстане.

Репутация вместо рекламы 

Компанию Atasu знают в Китае, Европе и странах СНГ. Партнёры говорят: Atasu держит слово. Если компания взяла обязательство, она довезёт груз — независимо от того, как меняются внешние обстоятельства.

Был случай, когда клиенту требовалась логистика для негабаритного груза, за который никто на рынке не брался. Atasu Group полгода разрабатывала схему: газотурбинное оборудование везли морем через Каспий, перегружали на вагоны и доставляли по железной дороге. На отдельных участках маршрута пришлось демонтировать конструкции, а начальники станций лично контролировали прохождение состава. Груз доехал.

Такую репутацию не купишь рекламой — она передаётся от клиента к клиенту. 

30 стран, 2000 сотрудников

За эти годы Atasu прошла путь от посредника к владельцу собственных активов. Раньше компания добивалась вагонов у монополиста — теперь сама стала важной частью инфраструктуры, на которой держатся маршруты между Азией и Европой. Каждый терминал притягивает грузопотоки, каждый маршрут открывает следующий, а опыт, который когда-то накапливал один экспедитор с доверенностью на руках, сегодня передаёт команда в две тысячи человек.

Всё начиналось со студента на вокзале Алматы. Потом были съёмная квартира вместо офиса, один кабинет, затем два, команда из девяти человек. Сегодня Atasu Group — один из крупнейших логистических холдингов Центральной Азии: собственный отдельно стоящий 3-х этажный офис в Алматы, пять собственных транспортно-логистических центров, терминал в морском порту, собственные грузовые вагоны, локомотивы и автомобили, свыше 10 млн тонн грузов в год, 6 офисов в 5 государствах и работа в 30 странах — от Китая и Юго-Восточной Азии до Европы. И всё это выросло из одного арендованного железнодорожного тупика.